AIRCRAFT AS A SERVICE
Ihr Privatjet.
Eine feste Monatsrate.
Flugzeugleasing und Betrieb aus einer Hand. Für Privatkunden, Unternehmen und Family Offices, die regelmäßig fliegen und ihre Privatsphäre wahren möchten.
Das Modell
Ein Flugzeug für
Ihr Reiseprofil.
Aircraft as a Service verbindet die Nutzung eines geleasten Privatjets mit dem Betrieb durch Lohn Aviation. Die feste Monatsrate bündelt Leasing, Aircraft Management, jährliche Fixkosten und direkte Betriebskosten für das vereinbarte Flugprofil.
Wir stimmen Flugzeug, Heimatbasis, typische Strecken und den erwarteten Einsatz mit Ihnen ab. Ein persönlicher Ansprechpartner begleitet das Mandat und koordiniert die Schnittstellen zwischen Leasinggeber und Flugbetrieb.
01 / Monatsrate
Was die feste
Monatsrate umfasst.
Für Ihr Budget zählen die Gesamtkosten der Nutzung. Deshalb werden vier Kostenblöcke vor Vertragsabschluss zusammen kalkuliert.
Leasingrate
Die Rate für die Überlassung des Flugzeugs. Flugzeugwert, Laufzeit, Anzahlung, Finanzierungskonditionen und kalkulierter Restwert bestimmen diesen Anteil.
Aircraft Management
Die laufende Betreuung durch Lohn Aviation, etwa Einsatzplanung, Crew- und Wartungskoordination sowie die Abstimmung mit den beteiligten Dienstleistern.
Jährliche Fixkosten
Die vereinbarten laufenden Kosten werden auf die Monatsrate umgelegt. Typische Posten sind Crew und Training, Hangarierung, Versicherung und planbare technische Betreuung.
Direkte Betriebskosten
Flugabhängige Kosten wie Treibstoff, Handling und Flughafengebühren werden anhand der vereinbarten Flugstunden, Strecken und Einsatzannahmen eingerechnet.
02 / Privatsphäre
Diskretion beginnt mit klaren Rollen.
Der Leasinggeber hält das Eigentum. Lohn Aviation ist im vereinbarten Betriebsmodell der Operator. Sie nutzen das Flugzeug auf vertraglicher Grundlage.
Diese Trennung erschwert eine öffentliche Zuordnung zu Ihnen. Ein Kennzeichen oder ein sichtbarer Flugweg gibt für sich genommen keinen verlässlichen Aufschluss darüber, wer das Flugzeug tatsächlich nutzt oder an Bord ist.
Welche Angaben Behörden und berechtigte Stellen erhalten, richtet sich nach den gesetzlichen Vorgaben und dem Registerstaat. Beispiel Deutschland · § 64 LuftVG ↗
03 / Strukturvergleich
Welche Struktur passt zu Ihrer Nutzung?
Entscheidend sind der gewünschte Einfluss auf das Flugzeug, die Kapitalbindung und die Frage, wer den täglichen Betrieb organisiert.
Direktkauf
Sie erwerben das Flugzeug und bestimmen über seinen weiteren Einsatz und Verkauf. Kaufpreis, Restwertrisiko und Betriebsorganisation liegen bei Ihnen.
Kreditfinanzierter Kauf
Der Kredit verteilt den Finanzierungsaufwand über die Laufzeit. Betrieb und Management werden separat organisiert. Sicherheiten und Eigenmittel richten sich nach der Finanzierung.
Flugzeugleasing
Der Leasinggeber überlässt Ihnen das Flugzeug für eine vereinbarte Dauer. Welche Rechte und Pflichten am Ende gelten, ergibt sich aus dem Vertrag. Der Flugbetrieb wird separat geregelt.
Aircraft as a Service
Leasing und Betrieb werden auf dasselbe Nutzungsprofil abgestimmt. Die vereinbarten Kosten fließen in eine feste Monatsrate, mit Lohn Aviation als persönlichem Ansprechpartner.
Die wirtschaftliche Zuordnung und Bilanzierung hängen von Vertragsgestaltung und anwendbarem Regelwerk ab. IFRS 16 · Leasingverhältnisse ↗
04 / Flugzeug und Einsatz
Das Flugzeug folgt Ihrer Mission.
Bei regelmäßigen Reisen stehen oft kurze Wege am Boden und passende Zielflugplätze im Vordergrund. Auf längeren Strecken gewinnen Reichweite, Kabinengröße und die Zahl der Reisenden an Gewicht.
Die Auswahl richtet sich nach den geplanten Missionen und der Verfügbarkeit des konkreten Flugzeugs. Aircraft Management bei Lohn Aviation ↗
05 / Zusammenarbeit
Vom Reiseprofil
zur Betriebsaufnahme.
Wir stimmen Leasing und Betrieb gemeinsam ab, damit Monatsrate, Auslieferung und Betriebsaufnahme zeitlich und wirtschaftlich zusammenpassen.
- 01
Bedarf klären
Typische Strecken, Passagierzahl, Heimatbasis, Flugstunden und Anforderungen an Verfügbarkeit und Privatsphäre besprechen.
- 02
Vertrag strukturieren
Flugzeug, Laufzeit und Leasingbeginn abstimmen. Anzahlungen, Restwert und Pflichten am Vertragsende vorab klären.
- 03
Monatsrate vereinbaren
Enthaltene Leistungen, Nutzungsrahmen und die Abrechnung von Abweichungen festhalten.
- 04
Betrieb vorbereiten
Übergabe, Zulassung und die Voraussetzungen für den Betrieb koordinieren. Anschließend begleitet Lohn Aviation den laufenden Einsatz.
06 / Häufig gestellte Fragen
Was vor der Entscheidung wichtig ist.
Was kostet es, einen Privatjet ohne Aircraft Management und Flugbetrieb zu leasen?
Als unverbindliche Orientierung für das reine Flugzeugleasing bei 72 Monaten Laufzeit: Für eine fabrikneue Pilatus PC-24 beträgt die monatliche Leasingrate rund 136.000 €, für einen fabrikneuen Bombardier Challenger 650 rund 340.000 €, jeweils zzgl. MwSt. Die Beispiele setzen voraus, dass das Leasing mit Auslieferung und Rechnungsstellung beginnt und die vereinbarte Anzahlung bereits geleistet wurde. Aircraft Management, Fixkosten und direkte Betriebskosten sind in diesen Beträgen nicht enthalten. Die tatsächliche Leasingrate wird individuell kalkuliert und hängt unter anderem vom Flugzeug, vom Leasingbeginn, von der Laufzeit und von der Bonität des Leasingnehmers ab.
Wie berechnet Lohn Aviation die feste Monatsrate für Aircraft as a Service?
Die feste Monatsrate für Aircraft as a Service bündelt die Leasingrate, das Aircraft Management, die anteiligen jährlichen Fixkosten und die direkten Betriebskosten für das vereinbarte Flugprofil. In die Kalkulation fließen unter anderem das Flugzeug, die Heimatbasis, die erwarteten Flugstunden und die typischen Strecken ein. Welche Leistungen und Flugstunden enthalten sind und wie Mehrstunden, Sonderleistungen oder vereinbarte Preisanpassungen behandelt werden, wird vor Vertragsabschluss festgelegt.
Können auch gebrauchte Flugzeuge geleast werden?
Ja. Auch ein gebrauchtes Flugzeug kann für Aircraft as a Service infrage kommen. Bei der Auswahl prüfen wir, ob es zu Ihrem Reiseprofil passt und ob technischer Zustand, Wartungshistorie und anstehende Instandhaltung eine tragfähige Grundlage für Leasing und Betrieb bieten. Die Konditionen richten sich nach dem konkreten Flugzeug und der vereinbarten Finanzierung.
Gilt die Monatsrate auch bei mehr Flugstunden?
Die feste Rate deckt das vereinbarte Stunden- und Leistungsprofil ab. Wie Mehrstunden, zusätzliche Strecken oder Sonderleistungen berechnet werden, wird vor Vertragsabschluss festgelegt.
Wann beginnt das Leasing bei einem Neuflugzeug?
Ein möglicher Beginn ist ab Auslieferung und Rechnungsstellung, wenn vereinbarte Herstelleranzahlungen bereits geleistet wurden. Ein früherer Leasingbeginn, etwa während der Beschaffung, kann geprüft werden und verändert die Konditionen.
Was passiert am Ende der Laufzeit?
Rückgabe, Verlängerung, Kaufoption oder Andienungsrecht hängen von der Vertragsstruktur ab. Ein vereinbartes Andienungsrecht kann den Leasingnehmer zur Übernahme verpflichten, wenn der Leasinggeber dieses Recht ausübt.
Kann vorhandenes Vermögen einbezogen werden?
Für geeignete bestehende Vermögenswerte kann eine separate Sale-and-Leaseback-Struktur geprüft werden. Dabei wird ein Vermögenswert verkauft und zurückgeleast. Ob das sinnvoll und umsetzbar ist, hängt vom Vermögenswert, der Bewertung und der Finanzierung ab.
Wann ist Charter die passendere Lösung?
Bei gelegentlichen Flügen oder stark wechselnden Anforderungen kann Einzelcharter sinnvoll sein. Aircraft as a Service kommt vor allem bei wiederkehrendem Bedarf und dem Wunsch nach einem fest zugeordneten Flugzeug in Betracht. Privatjet-Charter ansehen ↗
Persönlicher Kontakt
Sprechen wir über
Ihre nächsten Jahre.
Ein vertrauliches Erstgespräch genügt, um Ihr Flugprofil und die passende Struktur einzugrenzen. Wir besprechen, wie sich Leasing und Betrieb für Ihre Reisen kalkulieren lassen.
