FLUGZEUGAUSWAHL
Kapazität beginnt mit dem richtigen Ladeprofil.
Für einen Frachtcharter zählen nicht nur Kilogramm und Kilometer. Türmaße, nutzbarer Laderaum, Bodenbelastung und Ladehilfen entscheiden ebenso darüber, welches Flugzeug Ihre Sendung aufnehmen kann. Die folgende Übersicht ordnet die Flugzeugfamilien nach Einsatzprofil ein und nennt die jeweils geprüfte Referenzvariante.
So lesen Sie die Daten: Maximalwerte für Zuladung, Geschwindigkeit und Reichweite beschreiben unterschiedliche Bedingungen und sind nicht automatisch gleichzeitig erreichbar. Die tatsächlich nutzbare Frachtkapazität, die konkrete Variante und die Verfügbarkeit werden für Ihre Anfrage bestätigt.
01 / LEICHTE FLUGZEUGE
Kompakte Sendungen. Direkte Verbindungen.
Diamond DA62
Für kompakte, zeitkritische Sendungen, wenn Ladeabmessungen und Streckenprofil zu einem leichten Flugzeug passen.
Max. Gesamtzuladung
702 kg
Reisegeschwindigkeit bei 85 % Leistung
333 km/h
Max. Reichweite ohne Reserven
2.385 km
Die Gesamtzuladung umfasst Kraftstoff, Besatzung und Ladung. 702 kg sind daher keine reine Frachtkapazität. Reichweite bei 50 % Leistung und mit Zusatztanks.
Piper PA-34
Eine Option für kleine Expresssendungen. Die konkrete PA-34-Ausführung und ihre Beladung sind für die Einsatzplanung entscheidend.
Standard-Gesamtzuladung
604 kg
Max. Reisegeschwindigkeit
370 km/h
Max. veröffentlichte Reichweite
1.534 km
Herstellerwerte der Seneca V in Standardausrüstung. Die Gesamtzuladung schließt Kraftstoff und Besatzung ein. Andere PA-34-Varianten können deutlich abweichen.
Pilatus PC-12 NGX
Die große Frachttür erleichtert den Zugang zur Kabine. Für die Auswahl zählen neben dem Gewicht insbesondere die Packstückmaße und die vorgesehene Kabinenkonfiguration.
Max. Nutzlast der Referenzkonfiguration
1.014 kg
Max. Reisegeschwindigkeit
537 km/h
Reichweite mit 363 kg Nutzlast
3.339 km
Referenz: Sechssitz-Executive-Konfiguration mit einem Piloten. Bei vollen Tanks verbleiben 448 kg Nutzlast. Reichweite im Langstreckenreiseflug mit NBAA-IFR-Reserven.
02 / EXPRESS & REGIONALFRACHT
Vom leichten Jet zum Regionalfrachter.
Embraer Phenom 100
Für kleine, zeitkritische Sendungen, deren Abmessungen und sichere Unterbringung zu einem Very Light Jet passen. Die Frachtzuladung wird anhand des konkreten Flugzeugs geprüft.
Nutzbare Frachtzuladung
Nach Ladeplan
Max. Reisegeschwindigkeit
722 km/h
Veröffentlichte Referenzreichweite
2.182 km
390 kt und 1.178 nm, gerundet in km/h und km. Die Reichweite ist eine Herstellerreferenz mit vier Passagieren und NBAA-Reserven. Eine pauschale Frachtzuladung lässt sich daraus nicht ableiten; Gewichtsmodifikationen können die Nutzlast verändern.
Saab 340 Freighter
Ein regionaler Turbopropfrachter für Sendungen, die mehr Laderaum benötigen als ein leichtes Flugzeug. Frachtkonfiguration und Ladezugang sind bei der Auswahl zu berücksichtigen.
Frachtzuladung der Referenz
Bis 4.100 kg
Reisegeschwindigkeit
525 km/h
Max. veröffentlichte Reichweite
Ca. 2.926 km
Werte einer veröffentlichten Betreiberkonfiguration. 1.580 nm entsprechen rund 2.926 km; die maximale Reichweite ist keine Zusage bei voller Frachtzuladung.
ATR 72 Freighter
Ein Regionalfrachter für Expressfracht sowie geeignete Paletten und Container. Die genaue Variante ist wesentlich: Umbaufrachter und die ATR 72-600F haben unterschiedliche Leistungsdaten.
Max. strukturelle Nutzlast
9.200 kg
Max. Reisegeschwindigkeit
500 km/h
Reichweite mit 7.930 kg Nutzlast
1.908 km
Die Reichweite bezieht sich auf die maximale volumetrische Nutzlast von 7.930 kg und EASA-Kraftstoffreserven mit 100 nm Ausweichstrecke, nicht auf 9.200 kg strukturelle Nutzlast.
03 / MITTEL- & LANGSTRECKE
Mehr Kapazität. Größere Distanzen.
Referenz: Boeing 757-200, Frachtkonfiguration
Boeing 757 Freighter
Ein zweistrahliger Schmalrumpffrachter für Expressfracht und palettierte Sendungen auf mittleren Strecken. Mit 15 Ladepositionen auf dem Hauptdeck ergänzt die 757 das Angebot zwischen Regionalfrachter und Großraumflugzeug.
Max. strukturelle Nutzlast der Referenz
Ca. 36,3 t
Typische Reisegeschwindigkeit
Ca. 850 km/h
Reichweite bei maximaler Nutzlast
Ca. 4.450 km
Referenzwerte einer veröffentlichten 757-200-Frachtkonfiguration: 80.000 lb strukturelle Nutzlast und 2.400 nm Reichweite bei maximaler Nutzlast. Die Geschwindigkeit ist ein gerundeter Richtwert aus Mach 0,80 in üblicher Reiseflughöhe. Je nach Umbauvariante und Ausstattung können die Werte abweichen.
Referenz: Boeing 767-300F, Werksfrachter
Boeing 767-300F
Ein zweistrahliger Großraumfrachter für größere Frachtmengen auf mittleren und längeren Strecken. Die 767-300F verbindet palettierte Hauptdeckfracht mit zusätzlicher Kapazität im Unterdeck und eignet sich für Express- sowie allgemeine Luftfracht.
Max. strukturelle Bruttonutzlast
Rund 57 t
Reisegeschwindigkeit
Ca. 850 km/h
Veröffentlichte Referenzreichweite
6.110 km
Boeing nennt für die 767-300F rund 57 t strukturelle Bruttonutzlast bei 3.300 nm Reichweite. Die Bruttonutzlast ist nicht mit dem reinen Warengewicht gleichzusetzen. Referenz ist der ab Werk gebaute Frachter; 767-300BCF und 767-300BDSF können abweichende Daten haben. Nutzbare Frachtzuladung und Reichweite werden missionsbezogen geprüft.
Referenz: A330-200F, Payload Mode
Airbus A330 Freighter
Ein Großraumfrachter für größere Frachtmengen und längere Strecken. Der ab Werk gebaute A330-200F ist von den Umbauvarianten A330-200P2F und A330-300P2F zu unterscheiden.
Max. strukturelle Bruttonutzlast
70 t
Typischer Reiseflug, A330-Familie
850 Km/h
Reichweite im Payload Mode
Ca. 5.930 km
Airbus nennt für den Payload Mode bis zu 70 t über 3.200 nm. Der Geschwindigkeitswert dient der Orientierung innerhalb der A330-Familie; tatsächliche Werte hängen von Flugprofil und Betriebsbedingungen ab.
Referenz: Boeing 777F
Boeing 777 Freighter
Ein Großraumfrachter für umfangreiche Sendungen auf interkontinentalen Strecken. Bei der Planung werden Ladeeinheiten, Nettogewicht und erforderliche Reichweite gemeinsam betrachtet.
Max. strukturelle Bruttonutzlast
107 t
Reisegeschwindigkeit
900 Km/h
Veröffentlichte Referenzreichweite
9.260 km
Aktuelle Boeing-Referenz: 5.000 nm. Die strukturelle Bruttonutzlast ist nicht mit dem reinen Warengewicht gleichzusetzen; Ladeeinheiten und Ausrüstung beeinflussen die nutzbare Frachtzuladung.
Referenz: Boeing 747-400F
Boeing 747 Freighter
Ein vierstrahliger Großraumfrachter für schwere und voluminöse Sendungen auf interkontinentalen Strecken. Die Bugladetür der 747-400F ermöglicht auch die Verladung langer Packstücke. Türkontur, Bodenbelastung und Ladehilfen bestimmen die konkrete Verladbarkeit.
Max. kommerzielle Nutzlast
112,9 t
Reisegeschwindigkeit
900 km/h
Veröffentlichte Referenzreichweite
8.250 km
Referenzwerte einer veröffentlichten Betreiberkonfiguration der 747-400F: bis zu 112.900 kg kommerzielle Nutzlast und 4.455 nm maximale Auslegungsreichweite. Die Werte sind nicht auf 747-Umbaufrachter oder die 747-8F übertragbar. Nutzbare Frachtzuladung und Reichweite werden für die konkrete Mission gemeinsam geprüft.
FÜR EINE PRÄZISE FRACHTANFRAGE
Ihre Sendung gibt die Richtung vor.
Mit einem vollständigen Sendungsprofil lässt sich die Auswahl gezielt eingrenzen. Teilen Sie uns bitte folgende Angaben mit:
- Strecke und Termin: Abhol- und Zielort, früheste Bereitstellung und späteste gewünschte Ankunft.
- Gewicht und Maße: Anzahl der Packstücke, Gewicht je Packstück sowie Länge, Breite und Höhe inklusive Verpackung.
- Beschaffenheit: Warenart, Stapelbarkeit, Schwerpunkt und besondere Anforderungen an die Handhabung.
- Besondere Anforderungen: etwa Temperaturführung, Gefahrgut oder zusätzlich benötigte Ladehilfen.
Weitere Informationen finden Sie bei Lohn Aviation Cargo.
FRAGEN ZUR CARGO-FLOTTE
Was bei der Auswahl zählt.
Welches Flugzeug eignet sich für meine Fracht?
Entscheidend sind Gewicht, Abmessungen, Strecke und Zeitfenster. Eine leichte, kompakte Sendung kann zu einem kleinen Flugzeug passen; größere Packstücke oder Ladeeinheiten benötigen geeignete Frachttüren und Laderäume. Die Auswahl erfolgt anhand des vollständigen Sendungsprofils.
Was ist der Unterschied zwischen Gesamtzuladung und Frachtzuladung?
Die Gesamtzuladung eines leichten Flugzeugs kann Kraftstoff, Besatzung und Ladung umfassen. Die tatsächlich nutzbare Frachtzuladung ist der Anteil, der nach Berücksichtigung aller weiteren Massen und Beladungsgrenzen für Ihre Sendung verbleibt. Bei Frachtern muss zusätzlich zwischen struktureller Bruttonutzlast und reinem Warengewicht unterschieden werden.
Gilt die angegebene Reichweite auch bei maximaler Frachtzuladung?
Nicht automatisch. Mehr Kraftstoff kann die verfügbare Nutzlast reduzieren. Deshalb stehen die Bedingungen direkt beim jeweiligen Flugzeug. Gegenwind, Flugroute, Reserven, Ausweichflugplätze und Flughafenbedingungen beeinflussen die tatsächlich nutzbare Reichweite zusätzlich.
Können auch sperrige Packstücke transportiert werden?
Das hängt von Türöffnung, Laderaumkontur, Bodenbelastung, Schwerpunkt und verfügbaren Ladehilfen ab. Ein ausreichendes Gesamtgewicht allein bestätigt die Verladbarkeit nicht. Für die Prüfung sind exakte Maße inklusive Verpackung und, bei ungewöhnlichen Packstücken, Fotos oder Zeichnungen hilfreich.
Ist ein aufgeführtes Flugzeug sofort verfügbar?
Die Übersicht zeigt Flugzeugtypen und technische Referenzkonfigurationen. Verfügbarkeit, konkrete Ausführung und Eignung für Ihre Sendung werden im Rahmen der Anfrage geprüft und im Angebot festgelegt.
Datenstand der Recherche: 10. September 2026. Grundlage sind veröffentlichte Hersteller-, Betreiber- und Forschungsdaten. Die Werte dienen der Orientierung und ersetzen keine strecken- und flugzeugbezogene Beladungsplanung. Angaben in Kilometern wurden gegebenenfalls aus nautischen Meilen umgerechnet und gerundet.