Welcher Privatjet passt zu welcher Reise?

Privatjet-Vergleich: Executive-Flottenportfolio von Lohn Aviation

Die folgende Tabelle verbindet veröffentlichte Leistungsdaten der Hersteller mit den in der aktuellen Lohn Aviation Flottenübersicht angegebenen Kabinenkonfigurationen. „Bis zu“ bedeutet: Wert unter definierten Referenzbedingungen, nicht garantierte Reichweite eines konkreten Charterfluges. Liege- oder Schlafplätze hängen von der tatsächlichen Kabine ab und sind keine zusätzlichen Sitzplätze für Start und Landung.

nm = nautische Meilen; KTAS = Knoten wahre Fluggeschwindigkeit; Mach = Verhältnis zur lokalen Schallgeschwindigkeit. Hersteller verwenden unterschiedliche Referenzbedingungen. Die Werte eignen sich zum Einordnen, aber nicht für die operative Flugplanung.

Reichweite, Geschwindigkeit und Sitzplätze richtig verstehen

Warum die veröffentlichte Reichweite kein Versprechen für jeden Flug ist

Eine Herstellerreichweite wird unter genau beschriebenen Bedingungen ermittelt: mit einer bestimmten Zahl von Insassen, einer festgelegten Masse, Standardtemperatur, einer bestimmten Reisefluggeschwindigkeit und definierten Instrumentenflugreserven. Ein realer Flug kann deutlich andere Bedingungen haben. Starker Gegenwind, hohe Temperaturen, Vereisung, Umwege durch die Flugsicherung, zusätzliche Reserven, viel Gepäck, eine kurze Startbahn oder ein weiter entfernter Ausweichflughafen reduzieren die praktisch nutzbare Reichweite. Rückenwind kann sie im Gegenzug begünstigen.

Warum Geschwindigkeit allein nicht die Reisezeit bestimmt

Die höchste Reisegeschwindigkeit sagt wenig über die gesamte Tür-zu-Tür-Zeit aus. Ein schneller Jet kann einen größeren Flughafen benötigen, während PC-24, PC-12 NGX, TBM 960 oder DA62 unter passenden Bedingungen einen kleineren Flugplatz näher am Ziel nutzen können. Zur Gesamtreise gehören Positionierung, Boarding, Rollen, Flug, Einreise, Gepäck und Bodentransfer. Das sinnvollste Flugzeug minimiert die gesamte Reisekette, nicht nur die Zeit in Reiseflughöhe.

Warum „acht Gäste“ nicht immer „acht Gäste plus beliebig viel Gepäck“ bedeutet

Sitzplatzkapazität, Reichweite und Gepäck lassen sich nicht unabhängig voneinander maximieren. Mehr Gäste und mehr Gepäck erhöhen die Nutzlast. Je nach Flugzeug, Strecke, Temperatur und Piste kann dadurch weniger Treibstoff mitgenommen werden oder ein Zwischenstopp notwendig werden. Für eine belastbare Auswahl benötigt Lohn Aviation deshalb nicht nur die Gästezahl, sondern auch Anzahl, Maße und Art der Gepäckstücke.

Herstellerkonfiguration und konkrete Charterkabine

Hersteller veröffentlichen häufig mehrere Sitzpläne. Lohn Aviation gibt für das jeweilige Flottenangebot konkrete Gäste- und Liegekapazitäten an. Vor Buchung werden Flugzeug, Kennzeichen, Kabinenplan, Schlafkonfiguration und Gepäckraum bestätigt. Diese konkreten Angaben sind für den Flug maßgeblich, nicht die theoretische Maximalbestuhlung des Herstellers.

Langstreckenjets für interkontinentale Reisen

Falcon 8X, Falcon 7X und Gulfstream G550 sind für lange internationale Missionen ausgelegt. Sie bieten druckbelüftete Stehhöhenkabinen, getrennte Aufenthaltsbereiche je nach Layout, große Gepäckkapazität und Schlafmöglichkeiten. Auf Langstrecken werden Kabinenruhe, Raumaufteilung, Luftdruck, Schlafplätze, Galley, Waschraum, Konnektivität und Crewplanung ebenso wichtig wie die Reichweite.

Business Jets für europäische Direktverbindungen

PC-24, Citation XLS Gen2 und Phenom 300E decken viele typische Reisen innerhalb Europas und in angrenzende Regionen ab. Sie sind schneller als Turboprops, benötigen weniger Infrastruktur als große Langstreckenjets und eignen sich für Geschäftsreisen, Wochenendtrips, Familienreisen und mehrteilige Tagesprogramme. Die drei Muster unterscheiden sich vor allem bei Kabine, Pistenflexibilität, Gepäckzugang, Geschwindigkeit und Reichweiten-Payload-Verhältnis.

Turboprops, Very Light Jet und Regionalflugzeug

Auf kurzen und mittleren Strecken kann ein kleineres Flugzeug die präzisere Lösung sein. PC-12 NGX, Phenom 100EV, TBM 960 und DA62 bedienen unterschiedliche Profile: große Kabine und Frachttür, kompakter Jet-Komfort, hohe Turboprop-Geschwindigkeit oder besonders effiziente regionale Mobilität.

Welches Flugzeug passt zu welchem Reiseprofil?

Interkontinentale Geschäftsreise

Vorrangig prüfen: Gulfstream G550, Falcon 8X, Falcon 7X. Relevant sind Nonstop-Fähigkeit, Kabinenzonen, Schlafplätze, Konnektivität, Gepäck, Crew-Rest und die Möglichkeit, nach der Landung arbeitsfähig zu sein.

Private Langstrecken- oder Familienreise

Vorrangig prüfen: Falcon 8X, Gulfstream G550, Falcon 7X. Familien profitieren von getrennten Aufenthaltsbereichen, Schlafmöglichkeiten, großzügigerem Gepäckraum und einer Reiseplanung, die Mahlzeiten, Kinder, Haustiere und Bodentransfers berücksichtigt.

Geschäftstermin innerhalb Europas

Vorrangig prüfen: Phenom 300E, Citation XLS Gen2, PC-24; bei kleiner Gruppe und kurzer Strecke auch Phenom 100EV oder TBM 960. Die Auswahl hängt davon ab, ob Geschwindigkeit, Kabinenhöhe, kurzer Bodentransfer, Gepäck oder Wirtschaftlichkeit Priorität haben.

Reise zu einem Regionalflughafen oder einer kurzen Piste

Vorrangig prüfen: PC-12 NGX und PC-24; je nach Piste, Distanz und Gruppe auch TBM 960 oder DA62. Die Eignung wird nicht pauschal aus dem Muster abgeleitet. Bahnlänge, Oberfläche, Tragfähigkeit, Höhenlage, Hindernisse, Wind, Temperatur, Nässe, Schnee, Enteisung und Abfluggewicht sind entscheidend.

Wochenend- oder Städtereise für ein Paar

Vorrangig prüfen: Phenom 100EV, TBM 960, Phenom 300E oder PC-12 NGX. Für leichtes Gepäck und eine schnelle Jet-Reise kann die Phenom 100EV passen. Bei kleinerem Zielflugplatz ist die TBM interessant; bei mehr Gepäck oder Haustier kann die PC-12 NGX Vorteile bieten.

Ski-, Golf- oder Jagdreise mit sperrigem Gepäck

Vorrangig prüfen: PC-24 oder PC-12 NGX; bei größerer Distanz Falcon 8X, Falcon 7X oder G550. Entscheidend sind Türabmessungen und nutzbares Volumen, nicht nur das veröffentlichte Gepäckraumvolumen. Ausrüstung sollte mit Länge, Breite, Höhe und Gewicht angegeben werden.

Multi-City-Reise mit mehreren Terminen

Vorrangig prüfen: PC-24, Citation XLS Gen2, Phenom 300E oder Falcon 7X bei längeren Etappen. Neben Reichweite zählen Crew-Dienstzeit, Öffnungszeiten, Slots, Nachtflugbeschränkungen, Enteisungsrisiko und die Position des Flugzeugs nach der letzten Etappe.

Effiziente regionale Kurzstrecke

Vorrangig prüfen: TBM 960, DA62, PC-12 NGX oder Phenom 100EV. Auf kurzen Distanzen kann der Verbrauchsvorteil eines kleineren Flugzeugs stark ins Gewicht fallen. Die beste Lösung hängt dennoch von Kabinenanspruch, Wetter, Piste, Flugzeit und Anzahl der Gäste ab.

Direktvergleiche: ähnliche Aufgabe, unterschiedliche Stärken

Wissensdatenbank: Wie Privatflugzeugauswahl und Flugplanung funktionieren

1. Die Reise beginnt mit der Mission, nicht mit einem Modellnamen

Eine belastbare Anfrage beschreibt Abflugort, Ziel, Datum, gewünschte Uhrzeiten, Flexibilität, Gästezahl, Gepäck und besondere Anforderungen. Erst daraus entsteht ein Anforderungsprofil. Ein bestimmter Flugzeugwunsch kann berücksichtigt werden, muss aber zu Strecke und Flughafen passen.

2. Tür-zu-Tür-Zeit ist aussagekräftiger als reine Flugzeit

Privatluftfahrt schafft Zeitgewinn vor allem durch direkte Verbindungen, kleine Terminals, flexible Abflugzeiten und die Nutzung näher gelegener Flughäfen. Ein Turboprop kann in der Luft langsamer sein als ein Jet und trotzdem früher am tatsächlichen Ziel ankommen, wenn er einen langen Bodentransfer vermeidet.

3. Pistenlänge ist nur ein Teil der Flughafenprüfung

Zusätzlich zählen Pistenbreite, Oberfläche, Tragfähigkeit, Steigung, Kontamination, Bremswirkung, Platzhöhe, Temperatur, Wind, Hindernisse, verfügbare Anflugverfahren, Feuerwehrkategorie, Zoll, Einreise, Treibstoff, Handling, Öffnungszeiten und Nachtflugregeln. Eine Liste „anfliegbarer Flughäfen“ kann deshalb nie die Prüfung am Reisetag ersetzen.

4. Nonstop ist nicht in jeder Situation die beste Lösung

Ein Tankstopp kann erforderlich oder sinnvoll sein, wenn Gegenwind, hohe Nutzlast, kurze Piste oder betriebliche Reserven die Nonstop-Reichweite begrenzen. Manchmal ermöglicht ein kleineres Flugzeug mit geplantem Zwischenstopp den näheren Zielflughafen oder eine bessere Verfügbarkeit. Die Gesamtreise muss betrachtet werden.

5. Gepäck wird nach Gewicht, Volumen und Form geplant

Ein weicher Weekender lässt sich anders verstauen als ein starrer Koffer. Golfbags, Ski, Fahrräder, Kinderwagen, Musikinstrumente, Musterkoffer und Tierboxen können die Flugzeugwahl bestimmen. Fotos und Maße helfen der Disposition. „Handgepäck wie bei der Linie“ ist kein verlässlicher Maßstab, weil Gepäckräume je nach Muster sehr unterschiedlich geformt sind.

6. Haustiere benötigen eine eigene Reiseprüfung

Privatflug ermöglicht häufig die Reise mit Hund oder anderem Haustier in der Kabine. Trotzdem gelten Einreise- und Gesundheitsvorschriften. Benötigt werden Tierart, Rasse, Gewicht, Größe, Transportbehälter, Mikrochip-, Impf- und Dokumentenstatus. Bestimmte Länder verlangen Voranmeldung, Gesundheitszeugnisse oder Quarantäne.

7. Schlafplätze sind konfigurierte Liegeflächen

„Sechs Schlafplätze“ bedeutet nicht sechs separate Betten wie in einem Hotel. In Business Jets entstehen Schlafplätze typischerweise durch vollständig oder weitgehend flach verstellbare Sitze, gegenüberliegende Sitzgruppen, Divans oder vorbereitete Liegeflächen. Die konkrete Anordnung sollte anhand eines Kabinenplans erklärt werden.

8. Crew und Kabinenservice hängen von Mission und Flugzeug ab

Große Langstreckenjets fliegen mit zwei Piloten und je nach Mission zusätzlicher Kabinenbesatzung. Kleinere, entsprechend zugelassene Flugzeuge können technisch für einen Piloten zertifiziert sein; der konkrete kommerzielle Betrieb, die Unternehmensvorgaben und die Mission bestimmen jedoch die tatsächliche Crew. Catering, Flight Attendant, Schlafvorbereitung und Sonderwünsche werden individuell bestätigt.

9. Wetter wirkt auf Komfort, Reichweite und Flughafenwahl

Wind beeinflusst Flugzeit und Kraftstoffbedarf. Hohe Temperatur reduziert die Startleistung. Nebel oder tiefe Bewölkung können einen Flughafen ohne geeignetes Präzisionsanflugverfahren unbrauchbar machen. Schnee, Wasser oder Eis verändern die verfügbare Bremswirkung. Bei besonderen Flughäfen ist ein realistischer Alternativplan Teil guter Reiseplanung.

10. Slots, Öffnungszeiten und Genehmigungen können entscheidender sein als Reichweite

Stark nachgefragte Flughäfen vergeben Zeitfenster für Start und Landung. Nachtflugbeschränkungen, Parkpositionen, Zollzeiten, diplomatische Freigaben, Verkehrsrechte und Überfluggenehmigungen können die Route beeinflussen. Bei internationalen oder kurzfristigen Missionen ist operative Koordination daher ein wesentlicher Teil der Leistung.

11. Eigentum, Management, Betrieb und Vermittlung sind verschiedene Rollen

Ein Flugzeug kann einem privaten Eigentümer gehören, von einem Managementunternehmen betreut, unter dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis eines Operators betrieben oder über einen Partner vermittelt werden. Vor Vertragsabschluss sollte klar sein, welches konkrete Flugzeug angeboten wird, welche Gesellschaft den Flug durchführt und welche Beförderungsbedingungen gelten. „Flottenportfolio“ beschreibt die verfügbaren beziehungsweise betreuten Muster, nicht automatisch eine einheitliche Eigentumsstruktur.

Die Unternehmensstruktur und die Geschäftsbereiche Executive Aviation, Charter und Cargo beschreibt die Seite Lohn Aviation Group. Der tatsächlich ausführende Operator und das konkrete Luftfahrzeug werden für jeden Flug separat benannt und bestätigt.

12. Sicherheit lässt sich nicht aus Alter oder Triebwerkszahl allein ableiten

Relevante Faktoren sind Zulassung, Betreiberzeugnis, Wartung, Crewqualifikation, Training, Safety Management, Wetterentscheidungen, Einsatzverfahren und behördliche Aufsicht. Ein junges Flugzeug ist kein Ersatz für gute Prozesse; ein einmotoriges Flugzeug ist nicht allein wegen der Triebwerkszahl bewertbar. Für Kunden sind transparente Angaben zum ausführenden Operator und zum konkreten Flugzeug sinnvoll.

13. Emissionen hängen stark von Flugzeuggröße, Auslastung und Strecke ab

Ein kleineres, passend dimensioniertes Flugzeug benötigt in der Regel weniger Treibstoff als ein großer Langstreckenjet auf derselben kurzen Mission. Die tatsächliche Klimawirkung hängt von Flugzeug, Triebwerken, Strecke, Flughöhe, Belegung, Positionierungsflug und Kraftstoff ab. Sustainable Aviation Fuel kann – abhängig von Verfügbarkeit, Lieferkette und Beimischung – die Lebenszyklus-Emissionen reduzieren, macht einen Flug aber nicht emissionsfrei.

14. Ein belastbares Angebot braucht konkrete Reisedaten

• Abflug- und Zielflughafen oder Start- und Zieladresse
• Datum, gewünschte Uhrzeit und zeitliche Flexibilität
• Anzahl der Erwachsenen, Kinder und gegebenenfalls Säuglinge
• Anzahl, Maße und Gewicht der Gepäckstücke
• Sportausrüstung, Sondergepäck oder Waren
• Haustiere mit Art, Größe und Gewicht
• Kabinenwünsche, Schlafbedarf, Catering und Konnektivität
• Rückflug, weitere Etappen und Wartezeiten
• Staatsangehörigkeiten, sofern für Einreise und Genehmigungen relevant

Glossar der Privatluftfahrt

AOC – Air Operator Certificate

Luftverkehrsbetreiberzeugnis. Es bestätigt, dass ein Unternehmen gewerbliche Luftbeförderung unter den dafür geltenden Voraussetzungen durchführen darf. Der konkrete ausführende Operator sollte im Angebot benannt sein.

Alternative / Ausweichflughafen

Flughafen, der in der Planung als Ausweichmöglichkeit vorgesehen wird, falls der Zielflughafen nicht nutzbar ist. Die Distanz zum Alternate beeinflusst den erforderlichen Kraftstoff.

Blockzeit

Zeit vom Lösen der Parkbremse am Abflug bis zum Setzen der Parkbremse am Ziel. Sie umfasst Rollen und Flug und ist länger als die reine Flugzeit.

Cabin Altitude / Kabinenhöhe

Der Luftdruck in einer Druckkabine wird als entsprechende Höhe angegeben. Eine niedrigere Kabinenhöhe kann auf langen Flügen den Komfort verbessern.

Empty Leg

Positionierungsflug ohne gebuchten Hauptkunden, der mitunter vergünstigt angeboten wird. Route und Zeit richten sich meist nach dem zugrunde liegenden Flug und sind weniger flexibel.

Ferry- oder Positionierungsflug

Flug, der ein Flugzeug zum Startpunkt der Kundenreise oder nach dem Kundenflug zu seinem nächsten Einsatz bringt. Positionierung beeinflusst Verfügbarkeit und Preis.

IFR

Instrument Flight Rules, also Instrumentenflugregeln. Sie erlauben Flüge nach Instrumentenverfahren und erfordern definierte Planung, Ausrüstung und Reserven.

KTAS

Knots True Airspeed. Ein Knoten entspricht einer nautischen Meile pro Stunde beziehungsweise 1,852 km/h. KTAS beschreibt die wahre Geschwindigkeit relativ zur umgebenden Luft, nicht die Geschwindigkeit über Grund.

Mach

Verhältnis der Fluggeschwindigkeit zur lokalen Schallgeschwindigkeit. Mach 0,80 entspricht 80 Prozent der lokalen Schallgeschwindigkeit; der km/h-Wert verändert sich mit Temperatur und Flughöhe.

Nautische Meile

In Luft- und Seefahrt verwendete Distanz. Eine nautische Meile, abgekürzt nm, entspricht exakt 1,852 Kilometern.

NBAA-IFR-Reichweite

Vergleichswert nach definierten Annahmen zu Passagieren, Reiseprofil und Instrumentenflugreserven. Auch NBAA-IFR-Werte verschiedener Hersteller können unterschiedliche Detailannahmen haben.

Nonstop

Flug ohne planmäßige Zwischenlandung. „Direktflug“ wird umgangssprachlich oft gleich verwendet, kann in anderen Verkehrskontexten aber eine Zwischenlandung einschließen.

Payload / Nutzlast

Gewicht von Gästen, Gepäck und weiterer Ladung. Mehr Nutzlast kann die mitführbare Kraftstoffmenge und damit die Reichweite begrenzen.

Short Field

Betrieb auf einer vergleichsweise kurzen Start- oder Landebahn. Eine individuelle Performanceberechnung ist immer erforderlich.

Slot

Zugewiesenes Zeitfenster für Start oder Landung an koordinierten Flughäfen. Ein Slot kann die gewünschte Abflugzeit begrenzen.

Turboprop

Gasturbine, die überwiegend einen Propeller antreibt. Turboprops kombinieren Turbinentechnik mit Propellereffizienz und sind besonders auf kurzen bis mittleren Strecken stark.

Very Light Jet

Kompakte Klasse kleiner Business Jets, typischerweise für wenige Gäste und kurze bis mittlere Strecken. Die Phenom 100EV gehört zu dieser Kategorie.

Wet Lease / ACMI

Bereitstellung eines Flugzeugs einschließlich Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance. Der Begriff ist vor allem im Airline- und Großchartergeschäft relevant und nicht mit einer einzelnen Privatjetbuchung gleichzusetzen.

Häufige Fragen zur Lohn Aviation Flotte und zur Flugzeugauswahl

Datenstand, Quellen und redaktionelle Methodik

Datenstand: 10. Juli 2026. Das Executive-Flottenportfolio und die Lohn-Aviation-Konfigurationen wurden mit der veröffentlichten aktuellen Flottenübersicht abgeglichen. Technische Referenzwerte stammen vorrangig aus Herstellerunterlagen. Wenn Hersteller unterschiedliche Nutzlast-, Reserve- oder Geschwindigkeitsannahmen verwenden, wird dies im Text kenntlich gemacht. Die Seite sollte mindestens quartalsweise sowie bei jedem Flottenzugang, Flottenabgang oder Konfigurationswechsel überprüft werden.

Diese Seite dient der verständlichen Einordnung. Sie ersetzt weder Flughandbuch noch Performanceberechnung, Angebot, Beförderungsvertrag, Sicherheitsbewertung oder operative Freigabe. Maßgeblich sind immer das konkrete Luftfahrzeug, die tatsächliche Kabine, die Flugplanung des ausführenden Operators und die Bedingungen am Reisetag.

Primärquellen

• Lohn Aviation: aktuelle Executive-Flottenübersicht
• Lohn Aviation Group: Unternehmensstruktur und Geschäftsbereiche
• Dassault Aviation: Falcon 8X
• Dassault Aviation: Falcon Family
• General Dynamics / Gulfstream: G550 performance
• Pilatus Aircraft: PC-24
• Textron Aviation: Citation XLS Gen2 performance and certification
• Embraer: Phenom 300E brochure
• Embraer: Phenom 100EV performance reference
• Pilatus Aircraft: PC-12 NGX
• Daher Aircraft: TBM 960
• Diamond Aircraft: DA62 technical specifications

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